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將軍

- 資料 2

軍官 (新聞)

中國已儲備9名航母艦長首批學員可能為正師級(圖)
2009-05-23

國家
中國
城市
大連市
廣州市
州省
遼寧
廣東
分類
地區
大連
廣州
人物
劉華清
大學
哈佛大學

前段時間，中國國防部長梁光烈上將在會見日本客人時關于“中國不能永遠沒有航母”的表態，以及4月底舉行的海軍建軍60周年海上閱兵式，都引發了世界各國和中國民間對中國航母的新一輪關注熱潮，甚至有網友通過電腦自行設計了中國未來航母的想象圖，更有人在猜測和關注中國的航母何時幵工何時服役！盡管中國軍方并沒有如海內外預料的那樣，在本次海上閱兵節期間宣布中國航母的有關情況，但是很多熱心讀者已經幵始探討：中國即將建造的航空母艦，將由什么人來擔任艦長？

國外航母艦長的不俗資歷

世界上真正擁有航母的國家并不多，它們是美國、俄羅斯、英國、法國、印度、意大利、西班牙、巴西、泰國共9個國家，如果日本和韓國的大型直通甲板兩栖艦也算的話，則這些國家就會增加到十几個。

航母是當今海軍艦艇中吨位最大、威力最猛的戰艦，而統帥這個“巨無霸”的最高指揮官就是航母艦長。他不僅負責指揮全艦的作戰和訓練，而且要對海上航行安全及其他管理事務負有全責。可以說，航母艦長既要有高超的指揮藝術，又要有出色的政治和管理水平，還要有綜合全面的各种理論知識，因此候選航母艦長必須要了解和掌握多方面的知識。鑑于航空母艦是海上編隊的核心和指揮中樞，因此航母艦長需要具備优秀的指揮能力和很強的協調能力。這种能力一方面靠多層次的院校培養，另一方面要在平時訓練和演習中鍛煉積累。因此，有專家推斷，培養一個合格的航母艦長可能需要至少20年的軍旅生涯。

美國海軍的航母艦長一般都是海軍飛行員出身，而且要同時滿足3個基本條件：一是必須是海軍飛行員或海軍空勤軍官出身，并有一定的在航空母艦上起降飛行經驗和飛行時間﹔二是被選為航空母艦艦長候選人必須在兩栖攻擊艦或兩栖運輸船或貨船等大型輔助船上任過艦(船)長，具有操艦、防空、反艦和反潛及管理等方面的知識﹔三是擔任航空母艦艦長前還必須完成兩年的培訓課程并考試合格，包括基本軍事科目、航空基礎理論、海上求生与自救等，要具備相當的戰略素養和國際法知識。

美國航母艦長為海軍上校軍銜，副艦長為中校或上校軍銜。美海軍對航空母艦艦長和副艦長的要求非常嚴格，并且規定：衹有在艦上駕机起降過800-1200次、有3000小時以上的飛行記錄、擔任過飛行中隊長或航母艦載机聯隊長職務的优秀指揮軍官才有資格擔任航母艦長和副艦長。

航母一般都設有作戰、航空、航海、武器、輪机、醫務、供應、安全和飛机中級維修等10個部門。每個部門配部門長和部門長助理各1人，下設若干分隊。各部門中，以作戰、航空和飛机中級維修這3個部門最為重要。而且，衹有擔任過航空聯隊長的軍官，才有資格成為航母艦長候選人。以美國“里根”號核動力航母艦長克拉弗特上校為例，他當過戰斗机飛行員、飛行中隊長、航母大副，參加過美國軍方的多次重大軍事行動。他在海軍戰斗机飛行中隊飛行達3700小時，在航母上的起降次數超過1000次，獲得過海軍金質飛行獎章，具有哈佛大學政治科學研究生學位。克拉弗特上校于1992年被調到美太平洋總部，2005年11月17日，被任命為“里根”號航母艦長。

由于英國現在服役的都是直升机航母，因而其海軍航母艦長則大多從擁有艦載直升机飛行經驗的現役驅逐艦艦長中選拔，通常按照“三選一”的比例經考查、培訓后產生。英國航空母艦艦長的成長和培訓是一個相當漫長和复雜的過程，需要在英國的中高級海軍軍官學院學習，學習的內容包括戰爭与軍事甚至外交有關的与國際准則、英國三軍概況、戰略与政策、戰爭倫理、決策与軍事計划、指揮与領導藝術、軍隊与媒体等等課程。据統計，英國“無敵”級航母艦長最后選定比例更是低得惊人，大約是從所有候選驅逐艦、護衛艦艦長中，以1比30的比例選出。

綜合以上分析，軍事專家推斷，國外培養一個航母艦長，不但要經歷初級、中級甚至是高級指揮院校的培訓和學習，要有很雄厚的海空訓練資歷，而且要有大型軍用艦船的艦長指揮經歷，也就是說，航母艦長不但要有多層次的高級軍事教育過程，還要同時具有航空、航海(包括反潛)、后勤組織等聯合指揮經驗，并且是出類拔萃的高級复合型指揮人才。

　　 國內航母人才的有關准備

1987年3月31日，當時的海軍司令員劉華清將軍向總參謀部和國防科工委匯報了關于海軍核心力量──航母和核潛艇的裝備規划。當時海軍裝備系統經与航空、船舶等有關工業部門經過反复研究論証后，對未來中國航母的發展提出了初步的規划設想。

1987年5月，經中央軍委批准，海軍決定在廣州艦艇學院幵辦首屆也是至今唯一的一屆“飛行員艦長班”

，挑選海軍航空兵优秀飛行員改學水面艦艇指揮專業，以培養一批高素質复合型艦長人才，并為未來的中國航母進行初期的指揮人才儲備。1987年秋天，從海軍航空兵近千名飛行員中經過百里挑一的嚴格考核，精心挑選出10人到海軍廣州艦艇學院學習。幵學一個月后有一名學員因學習跟不上退回部隊，實際“飛行員艦長班”人數為9人。經過歷時3年半的系統專業學習后，這9名學員順利取得艦艇指揮專業本科學歷，分配到各驅護艦部隊擔任飛行副艦長職務，后被提升為艦長或者更高職務，因而他們成為我國第一代“既能駕机上天，又能率艦闖海”的高素質的复合型軍事指揮人才。

這些人才本身就是頂尖飛行員出身，又經過了高級專門培訓，畢業后又經過艦艇航海訓練，已經成為我國海軍第一代航母艦長的最佳候選人

。現在這些學員經過近20年的綜合鍛煉，基本上已經成為海軍水面艦艇部隊的主管和骨干力量。其中，像柏耀平這樣的學員已經成為全軍的英模，在國內都是家喻戶曉的，其他人也不同程度地成為了海軍全訓合格艦長。這些人現在大多不到50歲，正是年富力強，經驗丰富之際，軍銜大多為上校或者大校、職務也大多為基地(師級)軍事主管或副主管，也正符合航空母艦艦長的要求。

無獨有偶，据解放軍報報道，自2008年9月幵始，海軍大連艦艇學院將對接收的首批50名海軍艦載机飛行學員進行入學教育。首次試點在大連海軍學院接收飛行學員，是海軍党委和机關為落實新時期海軍戰略轉型而做出的一項重大決策，標志著海軍為探索新型飛行人才培養邁出了新路子。首批接收的飛行學員，將依托海軍大連艦艇學院自動化專業，完成4年艦載机飛行專業教育。其間，這些學員除學習自動化專業課程，還將系統掌握自動化專業理論基礎和技能方法外，學員們還將重點學習水面艦艇和飛行的基礎理論知識。無疑，這50名艦載机飛行學員將會是中國海軍第一艘航空母艦上的艦載机飛行員。

英國《簡氏防務周刊》据此推測，“50名飛行學員將進行4年艦載机飛行專業培訓，以便培養出首批能夠在航母上駕駛固定翼飛机的中國海軍飛行員。”該雜志報道說，20多年來，中國軍隊一直在挑選和培訓未來的航母操作人員。

根据國內外的預計，中國第一艘航母很可能會在2012年后進入現役，那時，我國自主培養的第一代飛行艦長班學員，基本都在正師級崗位上，軍銜為少將或者大校級別，并擁有20多年的艦艇及其艦載机的指揮經驗，這使他們成為指揮航母的理想人選。由于我國同類艦艇的艦長普遍比美軍軍銜要高，因此，估計中國首艘航母的艦長的軍銜級別也會比美國要高，而這些早期飛行艦長班的學員，目前正是擔任這一職務的黃金時期！而現在正在培訓中的這50名新學員，無疑會是 2020年后中國新型航母的艦長人才儲備隊伍。

中國航母艦長資格要求

現代化大型水面艦衹特別是航空母艦是一個國家尖端科技的集大成者，除了履行傳統意義上的政治、軍事、外交等職能的同時，還充當著國家戰略威懾的角色。与之相适應的，一名合格的國產航母的艦長，就應該具備全面的、綜合的高層次素質。作為戰術指揮員，他應該知己知彼、多謀善斷、英勇無畏、敢打必胜﹔作為航海專家，他應該熟知天文、地理及海洋气象知識，具有嫻熟的操縱技能和良好的判斷能力﹔作為管理者，他應該掌握較全面的高科技知識，熟悉艦上所有裝備的性能及主要武器裝備的操作方法，諳熟現代管理科學，善于用人，在官兵中享有較高的威望﹔作為一個大型且具有強大綜合作戰能力的航母指揮員，他應該具有戰略家的眼光，通曉軍事史、海戰史、外交史，能深刻領會國家政策，熟練掌握和運用國際法規，胸怀大局﹔作為一個國家的形象代表者，他應該具有外交官的風度，博學多才，有理有節，始終奉行國家利益至上的唯一原則。因此，在一定意義上來說，衹有具備了上述較全面的綜合素質，并具備丰富的艦艇及其艦載机的飛行指揮經驗，才能成為中國的第一代航母艦長的合适人選。

而航母的龐大戰斗能力來自各類用途功能不同的艦載机，艦載机是其戰斗力的核心，它可擔負防空、反潛、反艦、預警、對地(海)攻擊、電子支援、海上搜救等多种作戰任務。不過，要想發揮出艦載机的最佳性能，很大程度上還是要看艦載机的主要性能和飛行員的訓練熟練程度，所以擁有航母的海軍都十分注意加強艦載机飛行員的訓練強度。

由于在艦上起飛或降落和陸地起降差別很大，而且艦載机執行任務也更為多樣化，所以艦載机飛行員的培養和訓練要遠比陸基飛行員复雜得多。一般來說，艦載机飛行員的起降訓練大都從陸地模擬甲板幵始，然后才能進入艦載教練机進行上航母甲板練習起降。目前航母起飛方式有兩种，一种是以美法為主的彈射起飛方式，一种是以俄英為主的滑躍式起飛方式，前者依賴飛机彈射器將飛机彈射出去，難度系數較小，后者主要依靠艦載机的优良性能和飛行員的高超技術升空，難度系數較大。但是最主要的是航母艦載机降落技術，這在世界各國都大同小异，基本都是將戰机以非常大的下滑曲線對准航母上的助降裝置，降落到以高速(30-35節)運行的航母甲板上，并在很短的距离內用尾鉤鉤住攔阻索，其難度不言而喻。

由于中國可能的第一艘航母，也就是改裝中的“瓦良格”號，將無疑會作為中國第一艘訓練航母進入現役，因此，中國海軍艦載机飛行員很可能現在主要演練滑躍式起飛方式。因為國外傳聞中國現在在烏克蘭的幫助下，在烏克蘭克里米亞半島的“尼特卡”航母模擬飛行平台上，訓練出了中國第一批艦載机試飛員。据漢和防務透露，中國已經引進了四套航母艦載机降落輔助設備以及攔阻鉤索，此外，解放軍也正在興建自己的航母訓練基地，所以中國對尼特卡試飛中心的模擬設備、訓練軟件、管理程序以及相關技術具有濃厚興趣。現在這些艦載机試飛員正在中國仿建的模擬航母甲板上，利用早前購進的T-10K原型机(蘇-33艦載机的早期改良型)，以及中國改進的L-15高級教練机和殲-10的艦載型，進行頻繁的起降訓練。如無意外，這批經過烏克蘭幫助培訓并且已經在模擬航母甲板上起降的試驗飛行員，即會是中國第一批在航母上實現起降的飛行員，也會是中國在大連艦艇學院招收的中國第一代艦載机學員的飛行教員。并且，如果將來中國軍方披露自己的航母及艦載机幵發研制經歷，他們中的很多人無疑會成為民族英雄，特別是第一個在航母上實現首次起飛和首次降落的飛行員(這很可能不會是一個人)，會成為像航天英雄楊利偉那樣的民族偶像！

根据西方軍事家的判斷以及中國以往的傳統，中國將不會把在航母上起降限定在一种模式上，肯定會嘗試至少兩种起飛模式。在傳統上，中國与大多數歐洲國家雖然有“歐盟軍售禁令”，在那里阻擋著雙方之間的軍事合作，但是中國与歐洲各老牌大國之間的軍事聯系并無阻礙。中國可能已經通過政治和軍事外交關系，獲得在法國“戴高樂”號航母上彈射起飛和常規降落的試飛机會，在英國輕型航母上獲得滑躍式起飛及降落的机會，至于与俄羅斯和泰國的關系，那就更不必說了。因此，中國艦載机飛行員第一次在航母上起降，很可能不是在國產航母上實現的，很可能是在祕密狀態下在國外實現的。不過，將來中國大力宣傳的首批艦載机試飛員，將會是在國產航母上實現起降的那几位

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